Cách đây ngót 10 năm (tháng 12/2004), khi còn đang làm Giám đốc Công ty Cầu 12, tôi được lãnh đạo CIENCO 1 bổ nhiệm làm Phó Tổng giám đốc và điều động trực tiếp chỉ huy, điều hành dự án cải tạo và nâng cấp QL1 (Gói thầu MD1, MD2) đoạn Cần Thơ - Năm Căn. Biết bao kỷ niệm trong quãng thời gian cùng anh em công nhân lăn lộn trên công trường MD1, MD2.
| Kỳ 1: Khi thợ cầu đi... làm đường
Cầm quyết định trong tay, tôi vừa mừng, vừa lo xen lẫn đôi chút lưu luyến. Mừng vì được cấp trên tin tưởng, tín nhiệm giao trọng trách lớn, điều hành dự án trong lúc “nước sôi lửa bỏng”, lo vì công việc mới mẻ, không biết mình có đáp ứng nổi? Mùng 3 Tết... lên đường Tôi tốt nghiệp Đại học GTVT chuyên ngành Cầu hầm. Ra trường là về ngay Cầu 12, lăn lộn khắp các công trường trong Nam ngoài Bắc, xuôi ngược cả bên nước bạn Lào. Trưởng thành đi lên từ anh kỹ thuật đội, lên đến chức “to” là Bí thư Đảng ủy, Giám đốc công ty, sau 23 năm công tác tại Cầu 12, tôi cũng dần quen người, quen việc, quen với môi trường của một thương hiệu lớn. Sông nước miền Tây, vùng đất đã trở nên gắn bó, thân quen với tôi từ những cây cầu đã làm trong quá khứ, trong đó có thể kể tới: Cầu Thủ Bộ trên đất Long An, Mỹ Thanh trên đất Trà Vinh, rồi Gành Hào, Bạc Liêu - những cây cầu kết cấu khung T dầm treo đầu tiên nơi Đất Mũi. Sau bao năm gắn bó với miền Tây, lăn lộn với thương trường, năm 2005, Cầu 12 dự định sẽ khởi công vài dự án cầu lớn tại đây. Hành trang để lại cho đội ngũ kế cận Cầu 12 cũng kha khá. Nghĩ mình có duyên với mảnh đất miền Tây, đang làm Giám đốc một công ty chuyên làm cầu nổi tiếng khắp nước, giờ lại đi làm đường. Tết Nguyên đán lại đang cận kề, bao nhiêu việc phải lo cho anh em công nhân. Nhưng rồi niềm tin vào đội ngũ kế cận mà tôi đã dày công gây dựng, và lòng tự hào của người lính Trường Sơn năm xưa trong tôi trỗi dậy. Như một người lính thời bình, tôi xách ba lô lên đường. Tết Nguyên đán Ất Dậu 2005, đúng mồng 3 Tết, không khí xuân Hà Nội còn đang tràn ngập phố phường. Trời se lạnh, lất phất mấy hạt mưa xuân. Sắc hoa đào tươi thắm trong nhà, ngoài phố. Đường phố tấp nập người đi du xuân, chúc Tết. Gọi một chiếc taxi, tôi thẳng hướng Sân bay Nội Bài. Buổi làm việc đầu tiên trên công trường “Chưa có ai vào cả chú ạ. Năm mới chú cháu mình là người đầu tiên xông đất dự án đấy”. Cậu lái xe nói với tôi. Rồi cậu ta vanh vách kể về dự án, cứ như là kỹ sư đường thực thụ. Nào là hai dự án này vô địch về chiều dài tuyến, dài nhất trong số các dự án đường từ trước đến nay của CIENCO 1 và của ngành GTVT, mỗi dự án xấp xỉ 100km, cộng lại cả hai ngót nghét 200km, qua 5 tỉnh từ Cần Thơ - Hậu Giang - Sóc Trăng - Bạc Liêu xuống tận Cà Mau. Nào là tuyến mới cơ bản bám theo đường cũ, chiều rộng mặt đường cũ thì hẹp, trung bình chỉ 7 - 8m, mặt đường gồ ghề, lồi lõm “ổ trâu, ổ voi”, lại là tuyến đường huyết mạch duy nhất của miền Tây, nối các tỉnh miền Tây với TP Hồ Chí Minh, lưu lượng xe rất đông, vừa thi công vừa phải đảm bảo giao thông, tổ chức thi công không khéo là tắc đường, nhất là những ngày lễ, Tết.
Mặt bằng thì không có đủ, bàn giao kiểu “xôi đỗ”, có được đến đâu làm đến đó nên rất khó thi công đại trà. Rồi vật liệu cấp đến công trường khó khăn, đường bộ cự ly xa, đường thủy chỉ phù hợp với sà lan cỡ nhỏ. Đá phải lấy từ tận Biên Hòa - Đồng Nai, cát cho bê tông phải chở về từ Campuchia, cát đắp nền từ Cần Thơ, trong khi khối lượng vật liệu cho cả hai dự án là rất lớn, khối lượng đào đắp lên đến 3 triệu m3, đá làm móng lên đến trên 1 triệu m3, bê tông nhựa các loại lên đến 600.000T. Toàn tuyến có tới 14 chiếc cầu lớn nhỏ, gần 200 chiếc cống các loại, xấp xỉ 16km tường chắn. Dự án nằm trên vùng đất yếu Đồng bằng sông Cửu Long, dễ sụt trượt... Tôi nghe mà lòng ấm lạ. Với những con người nhiệt huyết như thế, tôi tin dự án nhất định sẽ hoàn thành.Tôi ghé vào một điểm tập kết thiết bị bên đường. Cậu bảo vệ vồn vã chạy ra đón khách. Ban điều hành của đơn vị nằm sát công trường. Tấm bình đồ tuyến treo ngay ngắn trên tường, lỗ chỗ tô màu xanh, đỏ. “Màu đỏ là những công việc đã hoàn thành, màu xanh là những công việc sẽ phải hoàn thành trước mùa mưa năm nay, màu trắng là khối lượng công việc còn lại phải hoàn thành trong năm 2006”. Cậu bảo vệ giải thích, cứ như chỉ huy công trường!? Khối lượng công việc còn khá nhiều. Tất cả các đơn vị đường mạnh nhất của CIENCO 1 đã được huy động, đủ mặt các anh tài, với những cái tên: 116, 120, 122, 124, 126, 128, 134. Làm cầu thì có Cơ giới 1, Công trình thủy, Trường công nhân. Tôi nhẩm tính: 200km tạm chia đều cho 7 đơn vị, mỗi đơn vị đảm nhiệm xấp xỉ 30km, khá dài. Tuyến trải dài nên cái khó chính là phối hợp, tổ chức sản xuất sao cho đồng bộ, khoa học. 200km tuyến với bao nhiêu đặc điểm địa hình, địa vật, địa chất, từng vị trí, kênh rạch chằng chịt, gắn với chúng là những địa danh: Tên đất, tên ấp, tên thị trấn, thị tứ đặc trưng của đất phương Nam. Tôi bắt đầu nhẩm trong đầu, học cách thuộc từng lý trình, từng vị trí trên tuyến, hình dung ra khối lượng công việc và bắt đầu sắp xếp, bố trí lực lượng thi công. Buổi làm việc đầu tiên của tôi trên công trường đã bắt đầu như thế! Cấn Hồng Lai (Tổng Giám đốc CIENCO 1) |
0 nhận xét:
Đăng nhận xét